电动自行车“飞线充电”现象仍普遍，实现安全充电需多方合力

备受关注的北京通州电动自行车火灾案件近日有了新的进展：北京市通州区人民检察院经依法审查，以涉嫌失火罪对租户张某某作出批准逮捕决定。

张某某万万想不到，一个在他眼里再平常不过的行为，最终却导致5人死亡，自己也面临牢狱之灾和巨额民事赔偿的结果。

其实，关于电动自行车火灾致人伤亡的报道并不少，国家在近几年也颁布了多个法律法规，禁止电动自行车入室充电、飞线充电等违法行为。但事实上，像张某一样心存侥幸的人仍然很多。近日，南都“记者帮”就实地走访调查了花都城区附近出租屋较多的四个村社，发现“飞线充电”情况仍然普遍存在。

为什么在惨痛火灾案例和法律法规震摄下，电动自行车违法充电行为仍然禁而不止呢？

综合相关报道，主要原因有以下三个：

1、缺少电动自行车集中停放、充电场所

由于建设用地不足和资金短缺等问题，难以找到合适的集中停放、充电场所，所以大部分居民只能通过私拉电线、插座给电动自行车充电。这种情况在城中村、老旧小区等非常普遍。

2、有充电设施但使用体验差

主要有两种原因：一是充电设施太少，又或者因为管理不善，充电车位被闲置车辆霸占，使需要充电的车主无法使用。二是部分充电设施老旧或无人维护，安全性和智能性差，影响了使用体验。

3、收费较高影响使用积极性

由于绝大部分充电设施进场时都要交给物业各种费用，还需要斥资建设棚架等，建设成本较大，所以为了回笼资金保证企业的生存，充电设施的收费难免会比民用电价高，从而打击了车主的使用积极性。

因此，要实现电动自行车的安全充电，需要多方共同合力，营造一个可良性发展的充电模式。

在政府方面，可加强对居民的宣传引导，并为充电设施企业设置政策或资金扶持。

例如广州市海珠区，就通过向居民发放充电优惠券的模式，引导和鼓励居民到公共充电设施充电，减少违法充电行为的发生。

又例如京市石景山区，积极探索由政府出资、专业公司代建、单位配合的商业模式，由区金融服务办协调保险公司，将电动自行车充电棚纳入区公共管理综合保险，每年由区财政拨款进行维护保养，确保设施完整好用。这种模式不仅解决了电价不一、场地协调困难等问题，而且让业主获得良好的体验，进而养成在充电棚充电的好习惯，高使用率也加快了充电桩企业的成本回收。

在物业管理企业方面，除了要加强对违法充电行为的管理和安全充电的宣传外，还需要从大局出发，以业主的生命、财产安全为重，减少对充电设施企业进场的各种收费，并积极配合充电设施企业完成公共充电项目建设。

在充电设施企业方面，除了要提供符合国家质检要求的充电设施产品外，还需要提供智能化的充电服务，增加用户使用积极性。

在电动自行车车主方面，要自觉拒绝违法充电行为，不室内充电、不飞线充电、不私自改装车辆和电池，积极参与所在区域公共充电设施建设推进工作，并自觉养成到公共充电设施充电的良好习惯。

只有政府、物业、充电设施企业、用户共同合力，才能更快普及公共安全的电动自行车充电模式，减少电动自行车火灾危害。